Dia do Fusca: sai caro manter um deles?

Por Henrique Koifman

Dia 20 de janeiro é o Dia Nacional do Fusca. O motivo de se comemorar o carrinho nesta data é… controverso e peço desculpas por não me aprofundar nisso aqui*. O fato é que celebramos o Velho Besouro no mesmo Dia do Farmacêutico e do de São Sebastião, padroeiro (e motivo de feriado) no Rio de Janeiro, e costumo registrar a efeméride aqui no blog da Rebimboca. Ao longo dos anos, já postei galerias de fotos do carro, reproduções de publicidade de sua época, relatos sobre o que vivi com e/ou no próprio veículo e outras tantas coisas. Desta vez, resolvi falar um pouco sobre a manutenção do carrinho, especialmente para quem pensa em ter um Fusca – porque quem tem, geralmente já conhece esses itens aí embaixo de cor e salteado. E, para quem nem tem nem quer ter um VW Sedan, vale a curiosidade em relação a pontos que, nos automóveis atuais podem não fazem o menor sentido. Mas, afinal, manter um Fusca hoje é mais caro que ter um modelo moderno?

(*) Para quem quiser conhecer a origem da data, sugiro a leitura do saboroso (como sempre) texto do colega Jason Vogel sobre o assunto aqui: https://motor1.uol.com.br/features/747775/historia-automotivo-dia-nacional-fusca/

É óbvio que os custos envolvidos na posse de um carro também incluem seguro, licença anual (que para os antiguinhos é muito mais barata), estética… Mas vou me concentrar aqui apenas em uma parte da manutenção, ok?

Fusca 1959, o primeiro fabricado no Brasil - Foto HK

No Fusca, o sensor, a sonda e o relé sinalizador são… você

Começo lembrando que, como não é dotado de um sistema eletrônico capaz de indicar a imensa maioria das possíveis falhas, tanto mecânicas, quanto elétricas, muito mais do que nos carros de hoje, para o Fusca é fundamental fazer uma boa manutenção preventiva e, sobretudo, ficar de olho.

Isso não quer dizer que você deva levar o carro à oficina toda hora, mas sim que deve estar atento a detalhes como ruídos estranhos, o nível do óleo ou um aumento muito expressivo do consumo de combustível. E verificar pelo menos uma vez por mês todos os componentes do sistema de ignição, como cabos, bobina, distribuidor (e dentro dele, rotor e platinado; não conhece? olha ele aí do lado) e condensador e velas. Cabos ressecados ou rachados, oxidação nas peças, carbonização excessiva e/ou óleo nas velas e, claro, falhas no motor são indicadores de reparo e/ou troca e potenciais causas de quebra na rua.

E olhar com cuidado, também, para a bomba de combustível e o carburador, verificando se há mangueiras com vazamento, conexões/braçadeiras frouxas ou quebradas etc. No carburador, o bom estado das juntas é fundamental para evitar tanto vazamentos, quanto passagem indevida de ar. A boia (que pode furar ou travar) e o giclê (que pode entupir ou se desgastar) são também fundamentais para que o carro ande direito.

E o carburador propriamente dito precisa de uma regulada, de vez em quando, pois não tem a capacidade dos modernos sistemas de injeção de combustível de se autoajustarem à mudanças na gasolina (a nossa vem hoje com quase 30% de álcool…), clima, altitude etc. Além disso, porcas e parafusos submetidos à vibração intensa podem se mover, ainda que milimetricamente, especialmente em carros antigos.

É bom fazer revisão periódica no Fusca

Em períodos mais longos, é bom aí sim ir à uma oficina e, para quem tem um Fusca e qualquer outro tipo de carro antigo, é fundamental ter um bom mecânico de confiança e que entenda desse tipo de modelo. Uma revisão geral, pelo menos uma vez por ano, pode incluir a troca do óleo e do filtro, verificação dos freios, troca das velas (e outros componentes, se necessário), dos filtros (de ar, se for do tipo descartável, e de combustível – um anjo da guarda para bomba e o carburador. E, em prazos mais longos, é também importante cuidar da lubrificação da suspensão dianteira que, no fusca, pontos para a injeção de graxa – e é ela que protege o eixo de desgaste e quebra, além de deixar o carro um pouco mais macio. Isso e, claro, a correção de qualquer outro problema ou defeito.

Daí você se lembra do título da matéria, lá em cima, e me pergunta: isso sai caro? Carro antigo, peças difíceis de se encontrar… Nem tanto, respondo eu. O Fusca foi produzido Brasil por quase 30 anos no total, sendo líder em vendas por décadas. E, por isso, ainda roda em grandes quantidades pelas ruas, o que cria uma boa demanda por peças e componentes mais comuns – que, muitas vezes, também são usados em Kombis e Brasílias.

Com tanta gente precisando dessas peças, continua sendo um bom negócio para a indústria produzi-las, pelo menos no que é básico. E o mesmo vale para partes da lataria, que seguem sendo fabricadas – com qualidade bem razoável, aliás

Acabamentos, faróis, emblemas, bancos… bom, esse tipo de coisa, que muda de acordo com o ano de fabricação do carro, já é mais complicado de encontrar e geralmente exigem mais pesquisa. Mas, geralmente, defeitos aí não impedem o Fusca de rodar.

E o preço das peças?

De cara, esclareço que não cuido de um Fusca há uns 25 anos. Mas resolvi dar uma pesquisada on-line em algumas peças e componentes mais básicos, e que precisam ser trocados periodicamente. Procurei dar preferência a marcas conhecidas e listo abaixo alguns exemplos e dou o site das lojas em que os encontrei.

Para o sistema de ignição:

Platinado Fusca, marca Bosch - R$ 64,90 (https://www.crmpecas.com.br)

Condensador Fusca, Bosch - R$ 36,90 (https://www.crmpecas.com.br)

Bobina Ignição VW Fusca 12v todos c/ platinado original, Bosch - R$ 189,90 (https://www.pitstop.com.br)

=> Como comparação, uma bobina de ignição marca NGK para o filho VW Gol 1.0 12 V (motor 1.0 de três cilindros) sai por R$ 318,46 (https://www.obaratao.com.br) 

Carburador, bomba de combustível etc.

Kit Reparo carburador Brosol H30pic Fusca 1300 1500 1600 - R$ 89,90 (https://www.crmpecas.com.br)

Kit de Reparos carburador Solex H 31 PIC-T Fusca Exportação, Carburador Brasil - R$ 249,90 (https://www.carburadorbrasil.com.br)

Carburador completo Fusca 1500 / 1600 Gasolina H30 Original Brosol - R$ 749,90 (https://www.crmpecas.com.br)

=> Como comparação, o conjunto de peças que forma o sistema de injeção de um Gol da última geração (2022), e que inclui módulo, injeção, sensores, bicos injetores, componentes de codificação e outras tantas coisas que, em conjunto, substituem o carburador, não sai por menos de R$ 2,5 mil.

Bomba de combustível para Fusca (e Brasília, Kombi) Schadek - R$ 96,90

Bomba Combustível Brosol Fusca 1300 1500 1600 1970 A 1982 – R$ 64,00 (https://gomecautopecas.com.br)

=> Para comparar: bomba combustível Volkswagen (original) Gol 1.0 3cc para o Gol 2021 sai por R$ 299,80 (https://www.pagottoautopecas.com.br)

Fusca, um carro bom para o "faça você mesmo"

Uma das vantagens do Fusca é que, como tem uma mecânica relativamente simples, o próprio dono, com pouco esforço, consegue aprender e executar o básico para mantê-lo funcionando, seja por necessidade ou por hobby. Hoje, com tanta gente e informações on-line, isso se torna ainda mais simples, pois as informações e mesmo a ajuda podem estar ao alcance dos dedos, na tela do smartfone, em fóruns, sites e perfis de clubes de aficionados.

Por falar nisso, eis aqui o perfil no Instagram do mais tradicional clube de “fusqueiros” do Brasil, ao qual se deve inclusive a existência da comemoração de 20 de janeiro: https://www.instagram.com/fuscaclubedobrasil/ .

Feliz Dia do Fusca para todos.