Direto do arquivo: uma semana como Chevrolet Prisma LTZ 2018

Por Henrique Koifman – Fotos HK e divulgação

Sedã da primeira geração da linha Onix da Chevrolet, o Prisma (acima) quase sempre acompanhou a ótima performance comercial de seu irmão hatch, Onix – campeão absoluto de vendas de veículos no Brasil entre 2015 e 2020 –, sendo também o sedã compacto mais vendido por bastante tempo. Tanto que, ainda hoje, é bastante valorizado no mercado de usados, onde um exemplar igual a esse das fotos e do vídeo está cotado a nada modestos R$ 63.461,00 pela Tabela Fipe (setembro de 2026).

Cheguei a guiar algumas "safras" do Prisma, inclusive a anterior a essa do post, que era derivada do compacto Celta. E, em 2017, pude fazer uma avaliação de uma semana com sua versão topo de linha, a LTZ. O resultado daquele test-drive foi publicado em um dos veículos com os quais colaborava naquela época – e, infelizmente, não está mais disponível on-line. Ou melhor, não estava, pois é com esse sedanzinho que inauguramos a série "Direto do Arquivo" da TV Rebimboca (acima, e saiba mais sobre ela mais adiante, neste post).

Como é o Chevrolet Prisma LTZ 2018?

Em sua versão LTZ de 2018, o Prisma já contava com alguns recursos com os quais já estamos habituados hoje, mas que nem sempre constavam das listas de itens de série ou mesmo opcionais de carros compactos daquela época. Ele vinha, por exemplo, com uma boa central de multimídia, de operação fácil e com conectividade, capaz de espelhar a tela do celular, via cabo. E contava com o serviço OnStar da Chevrolet, já capaz de fornecer informações e até providenciar reservas em restaurantes, como um concierge.

Basicamente, era o mesmo serviço que segue disponível nos carros da marca hoje. Em meu test-drive, como você pode conferir no vídeo, eu até usei o OnStar como navegador, já que não havia um GPS residente disponível. Tudo isso funcionava (e funciona) a partir de uma conexão feita por meio de um chip de operadora, cujos serviços o dono do carro precisa contratar (se não me engano, naquele tempo, o 0 km incluía um ano disso já pago).

Prisma seguia receita bem-sucedida

No mais, o Chevrolet Prisma 2018 tinha exatamente o mesmo padrão, qualidades e deficiências do Onix hatch. Mais prós do que contras, o que explica o seu grande sucesso, então. É um carro extremamente dócil de se guiar, macio de suspensão e estável o suficiente para não causar sustos – pelo menos dentro de um uso normal.

Embora não tenha um desempenho dos mais estimulantes, seu motor flex 1.4 de 8 válvulas e até 104 cv de potência, com pouquinho menos de 14 kgfm de torque, dá conta do trânsito urbano e mesmo de viagens, e não bebia muito para isso. Segundo a Chevrolet, novo, ele acelera de 0 a 100 km/h em bons 10,5 segundos, (confira a ficha técnica completa no final deste post).

Para isso, porém, é preciso pisar sem pena no acelerador, deixar o rugido do motor invadir a cabine e acreditar que o (nem sempre muito esperto) câmbio automático de 6 marchas estique um pouco mais as velocidades antes das trocas. Isso porque, como acontece até hoje, os modelos da Chevrolet não contavam com uma tecla "sport", que fizesse com que as mudanças fossem feitas em giros mais altos, e elas dependem da "leitura" que o sistema faz das manobras e demandas.

Por suas dimensões, visibilidade e manobrabilidade – o LTZ já vinha com uma providencial e funcional câmera de ré, além de sensores traseiros de distância –, para um sedã, o carrinho tem ótima aptidão para uso urbano, vagas apertadas e garagens com acesso complicado.

Em termos de acabamento, como praticamente todos os modelos de sua faixa de preço, o Chevrolet Prisma tem seu interior predominantemente revestido de plásticos rígidos, com pequenas áreas acolchoadas nas portas dianteiras e painel. Nada que chame a atenção pela baixa qualidade, mas, em se tratando de uma versão topo de linha, bem poderia haver um pouquinho mais de capricho nesse aspecto.

Os bancos têm revestimento em material sintético de boa qualidade e são mais para macios do que para rígidos. Carecem um pouco de apoio lateral, algo desejável para quem vai na fila da frente. Mas não chegam a cansar o motorista, mesmo em trajetos um pouco mais longos.

Mas a cereja do bolo nesse Chevrolet Prisma é o seu porta-malas, capaz de engolir 500 litros de bagagens. O espaço só não é mais aproveitável ainda por conta do sistema de dobradiças da tampa, que invade as laterais do baú. Ainda assim, na época, esse era um diferencial muito apreciado pelos compradores, em especial taxistas, que podiam instalar ali um cilindro de gás natural e ainda contar com lugar para bagagens dos passageiros. E, ainda hoje, faz bonito quando a necessidade é carregar carrinho de bebê, bagagem de uma jovem família, compras do mês...

Série "Arquivo TV Rebimboca": vídeos inéditos de carros nem tanto

Durante esses quase 13 anos de vida da TV Rebimboca, produzi e postei no canal cerca de 100 test-drives, fora outros tantos vídeos sobre lançamentos, tecnologias e bastidores. Não é muito, se comparado aos carros que tive a chance de conhecer (e de experimentar) ao longo desse tempo. A imensa maioria deles, claro, foi pauta para posts no blog Rebimboca, em matérias que fiz para outros veículos de mídia e para meus comentários no programa Acelera BandNews, na rádio.

O que você provavelmente não sabe é que, quase sempre, gravei e gravo algum material em vídeo com os carros que recebo para testar, quando menos, como uma forma de ir anotando minhas impressões em diversas situações de uso. Apesar disso, por motivos variados, e em especial pela total falta de tempo, eu acabo editando e postando uma quantidade bem menor de episódios.

Daí que todo esse material gravado, em formatos e qualidades variadas, foi (e vai) sendo arquivado em um ou dois HDs externos, que guardo numa estante aqui do escritório. E até uns dias atrás, era lá que eu achava que eles ficariam estacionados para sempre.

Não mais. Com o estímulo do diretor (e sócio) e a ajuda de um novo editor, vamos limpar a poeira, trocar o óleo e a bateria e pôr para rodar essa frota na TV Rebimboca. São carros que, muitas vezes, hoje são vendidos em novas versões e com aparência diferente, ou até já saíram de linha. Mas, se você é como eu, que adoro carros de todas as épocas e jeitos, isso pode até tornar esses episódios mais interessantes. E, afinal de contas, todos eles seguem disponíveis no mercado de usados, e podem muito bem ser opções de compra.

Peço antecipadamente desculpas pela qualidade nem sempre ideal das imagens, pelas tremidas e solavancos em excesso, escuros e claros mais acentuados e som deficiente. Vamos considerá-los um estilo, ou uma linguagem estética, ok?

Estão todos, portanto, convidados para assistir à série "Direto do Arquivo" da TV Rebimboca, sempre com episódios inéditos sobre carros que testamos já faz um tempinho. Os programas serão postados periodicamente em nosso canal, entre outros lançamentos, por isso, ative o sininho no YouTube para ser avisado sobre as estreias.

Vamos à ficha técnica do Prisma:

Chevrolet Prisma LTZ aut 2018

Motor:

Transversal, dianteiro,

4 cilindros, 8 válvulas

1.4 litros (1.389 cm3)

Flex, aspirado

Injeção eletrônica multiponto

Potência (cv) - 106 (E) / 98 (G)

Torque (Kgfm) -13,9 (E) / 12,9 (G)

Tração Dianteira

Transmissão automática de 6 velocidades

Direção Elétrica

Suspensão

Dianteira tipo McPherson com molas helicoidais

Traseira semi-independente com eixo de torção

e molas helicoidais

Freios

Dianteiro - disco Ventilado c/ ABS

Traseiro - tambores c/ ABS

Rodas aro 15 - Aluminio

Pneus -185/65/R15

Desempenho

Velocidade máx -180 Km/h

Aceleração 0-100Km/h - 10,5 s

Consumo (Km/l)

Cidade - 8,8 (E) / 12,8 (G)

Estrada - 10,7 (E) / 15,4 (G)

Dimensões (mm)

Comprimento – 4.282

Entre-eixos – 2.528

Altura – 1.478

Largura – 1.705

Peso em ordem de marcha – 1.054 Kg

Capacidades (litros)

Porta-malas - 500

Tanque de combustível – 54

Preço médio em setembro de 2026 (Tabela Fipe)

R$ 63.461,00